2010年12月16日木曜日
Hindenburg Omen、再び＾＾発動
前回も８月の中旬あたりに発生したみたいだけど、自分はほとんど無視してました＾＾
でも今回は、それなりに気をつけたいと思っています。
That the daily number of NYSE new 52 Week Highs and the daily number of new 52 Week Lows must both be greater than 2.2 percent of total NYSE issues traded that day.
That the smaller of these numbers is greater than or equal to 69 (68.772 is 2.2% of 3126). This is not a rule but more like a checksum. This condition is a function of the 2.2% of the total issues.
That the NYSE 10 Week moving average is rising.
That the McClellan Oscillator is negative on that same day.
That new 52 Week Highs cannot be more than twice the new 52 Week Lows (however it is fine for new 52 Week Lows to be more than double new 52 Week Highs). This condition is absolutely mandatory.
ニューヨーク証券取引所(NYSE;New York Stock Exchange)において、52週の高値更新銘柄数と52週の安値更新銘柄数の双方ともが、NYSE総取引銘柄数の2.2％を超えている
この２つの数字うち、小さい方が75より大きい(絶対条件ではない)
ニューヨーク証券取引所の10週移動平均線が上昇している
同日にマクレラン・オシレータが負数を示している
52週最高値数が、52週最安値数の2倍を越えないこと(絶対条件)
２００９年第１四半期、２００８年第２四半期にも現れたというヒンデンブルグ・オーメンはその確認後、40日以内に株価が５％以上下落する確率は77％。パニック売りの確率は41％、主要銘柄は24％の確率で暴落するらしい。
http://makotoichikawa.net/2010/08/18/hindenburg-omen/
ほんまかいな？
ただ、２００７年の７月発生時はうまくはまったみたい
http://www.safehaven.com/article/7823/the-dow-industrials-drop-185-points-friday-the-day-after-we-got-a-confirmed-hindenburg-omen
英語でなんて書いてるか知らんけど＾＾；
でも今回は、それなりに気をつけたいと思っています。
That the daily number of NYSE new 52 Week Highs and the daily number of new 52 Week Lows must both be greater than 2.2 percent of total NYSE issues traded that day.
That the smaller of these numbers is greater than or equal to 69 (68.772 is 2.2% of 3126). This is not a rule but more like a checksum. This condition is a function of the 2.2% of the total issues.
That the NYSE 10 Week moving average is rising.
That the McClellan Oscillator is negative on that same day.
That new 52 Week Highs cannot be more than twice the new 52 Week Lows (however it is fine for new 52 Week Lows to be more than double new 52 Week Highs). This condition is absolutely mandatory.
ニューヨーク証券取引所(NYSE;New York Stock Exchange)において、52週の高値更新銘柄数と52週の安値更新銘柄数の双方ともが、NYSE総取引銘柄数の2.2％を超えている
この２つの数字うち、小さい方が75より大きい(絶対条件ではない)
ニューヨーク証券取引所の10週移動平均線が上昇している
同日にマクレラン・オシレータが負数を示している
52週最高値数が、52週最安値数の2倍を越えないこと(絶対条件)
２００９年第１四半期、２００８年第２四半期にも現れたというヒンデンブルグ・オーメンはその確認後、40日以内に株価が５％以上下落する確率は77％。パニック売りの確率は41％、主要銘柄は24％の確率で暴落するらしい。
http://makotoichikawa.net/2010/08/18/hindenburg-omen/
ほんまかいな？
ただ、２００７年の７月発生時はうまくはまったみたい
http://www.safehaven.com/article/7823/the-dow-industrials-drop-185-points-friday-the-day-after-we-got-a-confirmed-hindenburg-omen
英語でなんて書いてるか知らんけど＾＾；
たまたま、拾ったけどこのカウント凄いなぁ～☆
２２５ドテンチャート
Ａ：８７９６
Ｂ：９７１６
Ｃ：９１２２ にて、一目の波動計算＾＾
ＮＴ計算＊９４４８（達成☆）
Ｎ計算＊１００４２（達成☆）
Ｖ計算＊１０３１０（達成☆）
Ｅ計算＊１０６４０（未達成）→三尊天井の目標値に合致するポイント。
現状で、８７９６からの下落９７１６までの日柄は基本数値２５
９７１６から９１２２までの上昇が基本数値１７
９１２２からの下落相場は現在３１日経過・・・３４日におけるＶ計算値到達。
４２日は、大納会あたり＾＾
ここらで、Ｅ計算値の１０６４０達成が綺麗☆
一目計算値について
http://www.kabudream.com/technical/ichimokunehaba.html
2010年12月15日水曜日
ちなみに米国自動車
【5月8日 AFP】（5月9日 写真追加）欧州の高速鉄道ユーロスター（Eurostar）は前年11月、時速343キロを達成し、今やロンドン（London）-パリ（Paris）間は2時間15分で結ばれた。それに比べ、米国鉄道のスピードは、いまだに「カメ」並みだ。
フランスの高速列車TGVも前年、時速574.8キロの世界最高記録を樹立。アジアでも、新幹線が走る日本、台湾、中国では時速320キロは当たり前。イランも、最高時速448キロの高速鉄道システムをドイツから購入することを検討している。
ロンドン-パリ間とほぼ同距離のワシントンD.C.（Washington DC）とニューヨーク（New York）を結ぶ高速鉄道アセラ・エクスプレス（Acela Express）の平均時速は138キロ。最高速度でも時速240キロで、ユーロスターには遠く及ばない。
アセラ・エクスプレスを運行するアムトラック（Amtrak）は、米国の鉄道が高速化できない理由を「カーブが多すぎるため」としている。
昔から飛行機や自家用車が主要移動手段だった米国では、鉄道発展の余地は少なかった。19世紀には、鉄道網の整備とともに西部への人口大移動が展開されたものだが、そんな鉄道も今や「遺物化」しているのが実状だ。
だが、ガソリン価格の高騰や空の旅の煩わしさに加え、環境への関心が高まってきた昨今、ようやく鉄道に熱い視線が注がれるようになった。課題は、やはりスピードアップだ。
次期大統領候補と目される民主党のバラク・オバマ（Barack Obama）上院議員も、かつてこう言った。「高速鉄道がない先進国は、われわれだけだ」
アメリカが自動車大国だったのは、上記写真の人物のせいです＾＾
彼がオーナーを務める、エクソンモービルは石油会社です。
鉄道走らせるよりも、車走らせたほうが
ガソリンの消費促すために、米国では鉄道は発達させられませんでした＾＾；
鉄道の方が楽なのにねぇ～～
まぁ、でも米国の自動車大国も終焉ですかね＾＾；
登録:
投稿 (Atom)