中国：リターンムーブ＾＾

未だ戻しが３８．２レベルと低調＾＾；


日足レベルで、プチ逆三尊を形成しブレイク・・・・


レンジ内に戻す動き・・・リターンムーブをこなし、金曜引けに出来高増


ターゲットプライス３０１２付近が発動





ちょうど５０％戻しレベル＾＾；





そのまま、レンジ内に戻ってくるようであればリターンムーブ失敗で底値けの可能性が高まるのかしら？



気になる鎌田さんの記事


http://kabukeizainani.blogspot.com/2010/12/blog-post_18.html


中国の貨物船はスピードを風と同じ速度に落とせと命じられている。理由は、米国輸入品の需要が大幅に減ったためだ


この秋、在庫量は順調に増えていたが、経済回復はこれで終わったのだろうか？






バルチック指数は、下落傾向になってきている・・・

バルチック海運指数（バルチックかいうんしすう、Baltic Dry Index）、通称BDIは、ロンドンのバルチック海運取引所が発表する外航不定期船の運賃指数。バルチック海運取引所は海運会社やブローカーなどから鉄鉱石・石炭・穀物といった乾貨物（ドライカーゴ）を運搬する外航不定期船の運賃を聞き取り、結果を取りまとめて同指数を算出、発表する。基準となる1985年1月4日を1000として算定している。
バルチック海運取引所のサイトでは、登録企業向けに毎営業日のロンドン時間13時（日本時間22時、サマータイム期間中は21時）に発表される[1]。
BDIは指数であり、実際の取引価格とは異なる。バルチック海運取引所はBDIのほか、不定期船のサイズ・航路毎に実際の取引価格指標となる運賃をドル建てで発表している。
近年、中国の鉄鉱石輸入を始めとする世界的な原料輸送需要の高まりを受け、2008年5月20日には過去最高の11793を記録したが、リーマンショックの影響もあり2008年12月5日には663まで低下した。
指数の変動要因としては海上荷動き量の他に、主要港湾における船腹の沖待ち増加を受けた滞船、荷役のためのインフラ能力の過不足、ハリケーンやモンスーンなど気象の影響などが挙げられる。

株式市場においては、海運会社の株価への影響が大きく、特に不定期船を主力とする会社の株価とは連動性が高い



ちなみに、日本の海運業界の騰落レシオは現在１７日現在で１２８となってる模様
http://trendview.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/12/20101217_5deb.html